Záťažové testy akumulátorov

od **Merlin** » Sob 21. Mar 2015 16:32:28

Dik za info, tie LG ICR18650HE2 nejak nepoznam.
Keby boli lacnejsie, boli by zaujimave ako low cost do akunaradia.
Ale cena ich odsuva mimo oblast zaujmu.

od **fendo72** » Sob 21. Mar 2015 19:31:09

Ja do aku naradia pouzivam lipolky. Cena/vykon sa neda porovnat s liion. Isto ze je problem s balancovanym nabijanim ale na kazdu ranu je naplast

.
Vcera sa mi podarilo vybit VTC5 v nemesise do nuly. Nezaistil som ho. Az mi slzy vyhrkli. Ale dnes uz som zasa happy vaaper. Dal som tu baterku do imax-u nabijat v mode NIMH kym nestuplo napatie na 2.6v a potom so rychlo zapol lipo mod. Baterka nabita odpaluje jak zamlada. Uvidim jake nasledky to ma na kapacitu, zatial ide paradne.

Odoslané z L800

od **Merlin** » Sob 21. Mar 2015 23:50:16

Hm, no mne sa nechce riesit sackove LiPol do akunaradia, pretoze v poslednej dobe mam naradie najma na valcove LiIon.
V starsom naradi, kde bol vatsi akupack (bosch devalt) na NiCd som pouzival do rozpadnutia naradia sackove lipol clanky k velkej spokojnosti.
Pocet cyklov v "nenarocnom" rezime to urobilo velky, typujem tak 300 a viac. Balancovanie som vyriesil tak, ze som obvykle na cast packu, ktory sa strkal do nabky a do naradia, vyviedol balancny konektor "nejaky" a protkus vlozil do povodnej nabijacky.
Z DX, alebo HK som mal lacne nabky na 2-4 clanky, trocha neohrabane, ale moduly balancovali, nabka nabijala, tak co?
Leze dnes uz packy na naradi, su vatsinou robene inak, ale zas na strane druhej, je vyriesene aj balancovanie v nabijacke.
A celkom ma tesi, ze to co mam od Boscha, je na 18650, aspon mam co hulit a testovat.
Serie ma, ze sa velmi zle ojednavaju a dost sa navysuje cena z hobbykingu pri dovoze baterii a clankov LiPol.

od **vrana40** » Sob 21. Mar 2015 23:56:22

merlin ked tebe pod oknami raz zaparkuje ta nová TESLA elektromobil s tými 40tisíc 18650tkami pod kapotou to až bude kopa zábavy a testovania čo a ako zapojili tí technici , sa na nu vrhneš jak sup na mršinu

od **Kleistenes** » Ned 22. Mar 2015 0:20:16

ja som toho teslu videl nazivo z trolebusu po ceste domov.
som skoro vypadol z okna...

od **vrana40** » Ned 22. Mar 2015 0:27:08

ja som ju vydel tiež,inak by ma to nenapadlo tesla-merlin

je to nádhera auto a s tým arzenálom panasonic bateriek priam vaperdoupie :rehot:

doupie=brloh

od **fendo72** » Ned 22. Mar 2015 2:49:14

Merlin píše:Keby boli lacnejsie, boli by zaujimave ako low cost do akunaradia.
Ale cena ich odsuva mimo oblast zaujmu.

5e za baterku LG ICR18650HE2 20A continuous discharge / 35A peak discharge je vela?

Ta podla mna su lacnejsie uz len bryndzove halusky :rehot:

Ja som ju meral za "surova" tzn. prve vybitie a nabitie. Momentalne sa v gripe sprava sqele. Mam namotane 0.4 ohm nerez a som spokojny s vykonom. Kapacitne neviem, nakolko ju smazim circa 4 hodiny bez poklesu vykonu IMHO.

od **Merlin** » Ned 22. Mar 2015 11:33:20

Elektromobily ma nechavaju chladnym, nijako ma nenadchynaju.
(zvastne ze?)
Tesla motors som nejazdil, videl na vystave a v BA nejaka jazdi, neviem kto to vlastni.

Jazdil som elektromobilom kedysi davnejsie, mam kamaratov, co sa zaoberaju vyvojom elektrovozitok, ale je to strasne drahe a problematicke.
Jazdil som na RAV4 EV, ako aj na klasickej RAV4, pred tym som jazdil chvilku na VITO e, a mal som nedavno v pazuroch na jednu cestu nissan leaf. Robil som repasacie baterii 3 vozidiel "second hand" toyota - rav4 ev, prius 1gen. lexus Rh400 a prius 2gen.
Tak si dovolim do vlakna- zatazove testy aku, napisat par riadkov, citim sa byt povolany. Jazdil som na 3 elektroskutroch, 4 bajkoch z elektromotorizovanou silou, ziaden pedal asistance, ale tvrdy illegal e-bike high power, posledny ma v peaku az 5kW vykon a rychlost "splasenych trubiek" cez 100km/h (trakcna kontrola zaberu, brzdy ABS).

Zacnem teda neobvyklo, napisem to, co si myslim, nechcem ale nikomu vnucovat svoj nazor.
Elektromobily su velmi drahe. Kilometricka cena, prevysuje oproti konvencnemu palivu asi 4-5 nasobok ceny prejdeneho kilometra.
Kilometricka hodnota vozidla sa pocita nasledovne.
Cena vozidla: (pouzil som to v inom vlakne na motoride.sk)
Pre zanietenych katovacov kostov, uvediem jeden demotivacny vypocet, tzv. kilometricka hodnota vozidla.
Plati pre akykolvek dopravny prostriedok, auto, motorku, lietadlo, lod, alebo cokolvek. (aj bicykel) menia sa len polozky vypoctu

-Nadobudacia cena vozidla (cena za ktoru sme nadobudli vozidlo, musi byt realna a zohladnit aj navysenie ceny splatkami a cerpanim uveru, leasingu, pri dovoze naklady na prihlasenie, prevoz a pod.)
-Poistenie vozidla za cas od nadobudnutia, po predaj, alebo likvidaciu (vsetky poistenia od PZP, cez havarijnu poistku pri leasingu, az po doplnkove poistenia z vlastnej vole, odhlasenie, likvidacia)
-spotrebovane pohonne hmoty pocas doby prevadzky (vsetky PHM naliate do nadrze)
-cena za servis a udrzbu + vsetky diely potrebne v case prevadzky vozidla (ak si servis vykonavame sami, nemusi sa pocitat okrem menenych dielov-olej, gumy, retaze a vsetko suvisejuce, ziadna praca)
-pre motocykle, by malo byt zapocitane aj dodatocne vybavenie pre prevadzku, aspon ciastkovo (helma, handry, obuv, prip. doplnky zakupene dodatocne.. vaky kufre, ina vybava)
-Naklady na parkovanie, statie, pripadne pomerovo poctom vozidiel, ktore su obsahom garaze, parkovacieho miesta, alebo vlastnenej plochy platenej na odstavku vozidla (nepocita sa nic, ak parkujeke v stodole, alebo na ulici celorocne zadara)

od tohoto (hrozostrasneho) suctu, sa odpocitava suma, ktoru dostaneme pri predaji vozidla, pripadne likvidacii poistky po havarii, alebo podobna nahrada, pri ukonceni prevadzky, vyradeni z evidencie a pod.
(cena srotu v zbernych surovinach, ak nam nejaku vyplatia)

Tato suma sa vydeli poctom PREJDENYCH KILOMETROV a vyjde nam realna kilometricka hodnota, ktoru sme zaplatili za prejdeny kilometer v case vlastnictva a pouzivania vozidla/motocykla.
Nedeste sa, ked si to spocitate, aspon priblizne, napriklad v porovnani z automobilom je to podobne, ale musi sa vychadzat z realneych cisel, nie tabulkovej spotreby uvadzanej vyrobcom!

V extremnom pripade (pre nas idealnom) nam vyjde kladna hodnota, kedy motocykel (vozidlo) sme nadobudli napriklad dedicstvom, darom, kedy sme ho len vlastnili, jazdili poistovali, no a predajom motocykla/vozidla, sme ziskali viac, ako boli celkove kilometricke naklady.
V praxi to je ale takmer nemozne dosiahnut, najma pri kupe noveho vozidla, alebo aj starsieho jazdeneho, vzdy vznikaju nejake naklady, ktore su vyssie, obvykle u moto idealne asi len o 1/3 vyssie ako u auta strednej triedy, priadne u skutra, mozu pri velkom najazde kilometrov znizit cenu na 1/2 oproti automobilu, ale plati to len vtedy, ak kilometricky najazd prekroci 50.000 km v prvych 5tich rokoch a parkovacie naklady su "zadarmo", servisne naklady minimalne, paliva spotrebovava vozidlo minimum, plati sa nizke PZP atd..

Elektromobil ma vsak jednu zvlastnost, oproti nafto-benzinovemu autu. Cena zasobnika elektrickej energie, ktory sa musi zacas vymenit a tym sa predrazuje nesmierne cela prevadzka.
Je sice pravda, ze zdanliva cena energie potrebnej na prejdenie kilometra, ktoru nacerpame zo siete je velmi nizka, ale samotny prostriedok, ktory sa dokaze pohybovat z touto energiou je velmi drahy.

Dalsi obmedzujuci faktor, pre pouzivanie elektromobilu, alebo aj hybridu z monostou dobijania zo zasuvky na prejdenie nejakych km, len za pomoci el. energie je prave ona "zasuvka". Keby napriklad v Blatisrave mala riesit vatsina, ktora parkuje "na ulici" alebo skratka "niekde pri dome" auto a mali by riesit zakupenie parkovacieho miesta a navyse ku tomuto "miestu" si nechat vybudovat elektricku pripojku, musi sa tato investicia pripocitat ku cene vozidla.
A to aj v pripade, ze mame vlastne garazove statie, alebo parkovacie miesto dakde v dome, a pod. U nas totiz pre nebytove priestory sa za pripojku, ktora by na nabijanie mala mat parametre 3x32A, plati dost vela a za kWh sa plati tiez ovela viac, ako za bytovu pripojku. Legislativa sa postupne meni, ale len velmi pomaly a takyto "antonicek" stoji naozaj nemale peniaze.
Ak niekto vlastni RD z garazou, este to tiez nevyhral, z vlastnej skusenosti viem, ze niekolkokrat za noc ist nahadzovat istice pred barak je bezne, ak v domacnosti zena zapne sporak, rychlovarnu konvicu a pracku a v garazi je pripojeny EM na nabijanie, no dom ma pripojny istic 3x 25A. Ani zvysenie dimenzie istica na 3x 32A to neriesi, musi byt na nabijanie samostatny privod minimalne 3x 25A ale je to pre dnesne EM malo, skor 3x32A a istic musi byt "C" teda pomaly a v baraku nam bude pocas nabijania, regulerne poblikavat svetlo...
A to je dnes jeden z mala, ale co keby chceli mat v bytovom dome pripojku 10ti, 20ti, vsetci???
Na to nieje dimenzovana vobec elektrovodna sustava v mestach a vidieku asi vobec. Znamenalo by to uplne prekopanie a posilenie elektrovodnej siete, kable jak noha v zemi, vo vzduchu atp..

Dalsi faktor je zima.
Zima je u nas regulerne 5-6 mesiacov, to znamena, ze v nasich benzinovych zazrakoch, packa kurenia je posunuta na kurenie 4 mesiace na MAX, rozmrazujeme skla, v aute je nam do zohriatia motoru zima.
Akumulatorom je zima tiez. A ked je im zima, tak netahaju. Takze aby sme sa nevratili na zaciatok ery automobilizmu, ked auta kurenie nemali a na cesty sa nosil termofor, alebo v luxusnych autach, byvala piecka na koks, treba pouzit nezavisle kurenie, bud elektricke, ked je auto na nabijacke, pripojene, alebo benzinovy, ci naftovy "bufik" dnes asi eberspacher, alebo webasto.
Takze EM-auto stojace na mieste, mimo el. pripojku (zaparkovane niekde) musi kurit v zime najma akumulatorom.
V lete klima je fajn, ale tiez znamena 3-5kw potrebu pre kompresor a toto sa prejavi na dojazde.
Idea, ze prejdete eletrickym autom par km, v zime len zo zapnutym vykurovanim sedadla je sice pekna, ale ked si uvedomite, ze ste za auto dali 30k eur a za 1000eur, ste mohli mat benzinovy vrak, ktory kuri a ma klimu, dost naserie.

No potom ak uz jazdite elektricky pride bozia rana z vymenou akumulatorov, po 2-3 rokoch celkom isto.

Takze kto toto dokaze, si teda niekde zozenie velku krabicu akumulatorov od vyrobcu, premeni byt na akumulatorovnu, dobre v zime, "usetri" sa za kurenie, pri zatazovych testoch. Dobre na to posluzi aj "obycajna" 6 slotova velka modelarska nabijacka, ktora dokaze nabijat 6 blokov po 10 clankov v serii a da sa do SW rozumne zasiahnut, aby akceptovala vyssie kapacity. Necudujte sa, ked pri tomto spalite niekolko desiatok kWh, ak nie radost, aj emitovane teplo pri cyklovani, celkom isto zahreje.

Elektricky skuter, alebo bike, su podobne, ako dopravne prostriedky, ako cokolvek ine, len ked prsi, fuka, alebo snezi, je doprava dost nekomfortna. Vzhladom na fakt, ze v openspace kancelarskych fabrikach, uz niesu obvykle satne a sprchy, komplikuje sa moznost prezliekania a pripadne umytia sa po narocnej ceste do zamestnania. Ty ktory pracuju v priemysle naozajstnom a mozu sa prezliect, maju velku vyhodu.

V podstate su tie elektricke dopravne prostriedky este stale len drahe hracky. Tym, ktory nevyhody nevidia, sa zdaju byt cool a mozno sa im zda, ze je to dobre. Prakticky zmyslajucim ludom to asi tak celkom nepride.
Vhodnou nasilnou buzeraciou (eurobuzeraciou) nas aj tak nutia do rieseni ako je downsize motorov, DPF filtre, obmedzovanie dopravy je stale na pretrase a eliminacia dopravy z miest je stale aktualna.
Toto nevyriesia zial ani elektromobily, ale ani elektroskutre a elektrobike.
Jedine hromadna doprava, ktora funguje a ista sunalezitost sardiniek, ktore su ochotne sa takto prepravovat.
Zdar!